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生物處理方法 生物處理方法每一種都有它自己的處理方式，對待生物處理一共有四種方法可供選擇，每種方法都有它的優(yōu)點和缺點，其中費用時間是主要的問題，以及在廢水回收利用后的。運輸也是一大問題，種方法就是活性污泥法，這個方法對待有機物的處理效果比較好，能起到很大的輔助作用，幫助祛除有機物中的污染物，但是對待脫氮的效果不是很好，在除磷的過程中也沒有發(fā)揮很大的作用，做不到很好的發(fā)展，同時，在使用活性污泥這個方法的時候，需要的費用也太多，沒有辦法進行很好的觀測和利用，雖然活性污泥法，對于污水中的有機物污染處理比較好，但是在一定的基礎上，沒有很好的進行脫氮除磷，所花費的金額較大，所以，在此基礎上，沒有很好的方法去進行運用。第二種方法就是A/O方法，這個方法實行起來比較的簡單，沒有太過繁瑣的過程，這個脫氮的效果比較好但是在運行的過程中所花費比較高，如果進行大量污水的處理的話，會花費比較高昂的費用，電能的消耗也是一個方面，所以我們沒有辦法進行合理的應用。第三種方法是SBR法，在進行運作的過程當中，能更好的抗擊負壓，減少壓力，但是這個方法容易發(fā)生故障，因為在運作的過程當中，這個方法是通過自動化來運作的，一定程度上，就無法進行更好的操作。第四種方法是接觸氧化法

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視頻作者：天津市格林環(huán)保科技有限公司

蒸發(fā)工藝技術 蒸發(fā)工藝是將含鹽廢水進行深度濃縮，通常作為膜濃縮單元和結晶單元之間的銜接。含鹽廢水的蒸發(fā)一般采用耦合了機械蒸汽再壓縮(MVR)技術的降膜蒸發(fā)工藝。降膜蒸發(fā)器可以實現(xiàn)低溫差傳熱，傳熱系數(shù)較高。蒸發(fā)器系統(tǒng)的熱源在建立熱平衡后主要由蒸汽壓縮機提供，利用蒸汽壓縮機來提高二次蒸汽的溫度和壓力再返回蒸發(fā)系統(tǒng)的加熱室。與蒸汽驅動系統(tǒng)相比，MVR系統(tǒng)能獲得更高的熱效率。 對于含鹽廢水的蒸發(fā)，如果廢水中的硬度在膜處理前端沒有經(jīng)過徹底軟化，則在蒸發(fā)單元應采用鹽種防垢技術。在鹽水濃縮過程中，硫酸鈣和二氧化硅等易結垢組分會達到飽和析出從而造成蒸發(fā)器換熱管壁面結垢。采用鹽種防垢技術，結垢組分會優(yōu)先吸附在鹽種表面，保證蒸發(fā)換熱過程的無垢化運行。這也是與鹽化工、食品等領域的常規(guī)蒸發(fā)工藝明顯的不同之處。

船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達30000mg/L，有時高達200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內(nèi)各種設備運行過程中和對這些設備進行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。