天津廢水處理設(shè)備-天津廢水處理設(shè)備廠-格林環(huán)保 ：

控制系統(tǒng)總體設(shè)計 本次研究的污水處理自動控制系統(tǒng)采用PLC作為控制器，PLC控制系統(tǒng)性能穩(wěn)定，成本較低。在污水處理現(xiàn)場需要對多個傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時采集，PLC處理數(shù)據(jù)之后再對現(xiàn)場多個電氣設(shè)備進(jìn)行控制，控制回路錯綜復(fù)雜。為了簡化控制回路，引入現(xiàn)場總線控制技術(shù)。在對比眾多的現(xiàn)場總線技術(shù)后，選擇了PROFIBUSGDP。PROFIBUSGDP既可應(yīng)用于過程自動化領(lǐng)域，也可以適用于工廠自動化領(lǐng)域，并且PROFIBUSGDP網(wǎng)絡(luò)功能十分完善，控制網(wǎng)絡(luò)的組態(tài)也比較簡單。將現(xiàn)場總線控制與PLC控制相結(jié)合，利用現(xiàn)場總線和PLC的優(yōu)點，既避免了冗雜的控制回路，又有效地降低了成本。 PLC作為PROFIBUS的主站，負(fù)責(zé)接受和處理現(xiàn)場傳感器采集的信號還有對現(xiàn)場的電氣設(shè)備進(jìn)行檢測和控制;現(xiàn)場風(fēng)機由變頻器進(jìn)行控制，通過調(diào)節(jié)電流的頻率來調(diào)節(jié)風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)接觸氧化池內(nèi)污水的含氧量，變頻器和PLC通過PROFIBUS進(jìn)行通信;現(xiàn)場的提升泵、污泥泵和回流泵等由MCC進(jìn)行控制，MCC和PLC通過PROFIBUS進(jìn)行通信;WinCC組態(tài)軟件作為上位機，操作員可通過上位機對現(xiàn)場電氣設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和控制。具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

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視頻作者：天津市格林環(huán)保科技有限公司

脫硫廢水零排放處理原理 物理法 通過物理作用，將廢水中的懸濁物進(jìn)行過濾、沉淀，避免造成下游管道的堵塞。其主要用于固體污染物的處理，物理操作法為沉淀法、氣浮法等。 化學(xué)法 將廢水中的有害污染物質(zhì)，通過各種化學(xué)反應(yīng)，將其中的有害物質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的方式產(chǎn)生膠體、溶解物等，并終達(dá)到分離的目的?；瘜W(xué)法可以用于溶解于水中的有害物質(zhì)、懸濁有害物質(zhì)的分離。此外化學(xué)管道的無機垢類物質(zhì)的處理也可以采用此方法。

船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達(dá)3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達(dá)100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進(jìn)行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學(xué)添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達(dá)30000mg/L，有時高達(dá)200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當(dāng)前，隨著科技不斷進(jìn)步，在清洗船舶過程中會投入各種化學(xué)添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內(nèi)各種設(shè)備運行過程中和對這些設(shè)備進(jìn)行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學(xué)添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當(dāng)多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。